Pros y contras de un límite de velocidad
Alemania es el único país industrializado sin límite de velocidad en gran parte de las autopistas. Sobre el tema se debate en el país a menudo acaloradamente. Los nuevos argumentos.
Sobre casi ningún otro tema se discute tan apasionadamente en Alemania como sobre el límite de velocidad en las autopistas. Ha sido un tema recurrente desde la motorización masiva en la década de 1950. También lo es ahora nuevamente.
¿Cuál es el motivo?
A comienzos de año, en su informe provisional “Sendas para lograr los objetivos climáticos 2030 en el sector del transporte”, la comisión gubernamental “Plataforma Nacional para el Futuro de la Movilidad” puso a debate un límite general de velocidad en las autopistas. “Especialmente en las autopistas, las fuertes frenadas y la aceleración, ambas de gran consumo energético, pueden reducirse armonizando las velocidades máximas permitidas”, fue el argumento.
¿Quién está a favor de un límite de velocidad?
Además de la comisión gubernamental, los principales defensores de un límite de velocidad son las asociaciones medioambientales, los protectores del clima y el Sindicato Policial. El Sindicato Policial argumenta que es la única manera de reducir el número de accidentes de tráfico. En 2018 murieron en accidentes de tráfico en Alemania 3.265 personas y casi 400.000 resultaron heridas.
¿Quién está en contra de un límite de velocidad?
En contra están, sobre todo, los clubes automovilísticos alemanes. El ADAC considera que mejor que un límite general de velocidad son restricciones de velocidad en las autopistas y carreteras propensas a accidentes y medidas estructurales de seguridad. El AvD duda que un límite de velocidad tenga influencia sobre el número de accidentes.
¿Cuál es la situación?
Límites de velocidad se aplican ya en el 30 por ciento de las autopistas, más precisamente en 7.640 kilómetros. En los 18.150 kilómetros restantes se recomienda andar a una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora.
¿Cuál es la posición del Gobierno federal en relación con el límite de velocidad?
Los ministerios de Medio Ambiente y de Transporte opinan que un límite de velocidad aporta muy poco a la protección del clima. Andreas Scheuer (CSU), ministro federal de Transportes, estima que un límite general de velocidad reduciría las emisiones de CO2 en menos de un 0,5 por ciento.
Nuestro consejo
Quien en autopistas y carreteras anda a la velocidad recomendada, rápidamente se da cuenta de que llega a su destino utilizando menos combustible, en forma más barata y relajada y casi igual de rápido.
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