柴油问题解决了吗？

德国。“柴油拥有未来。今天我们希望能彻底停止关于终结柴油的争论。”博世首席执行官Volkmar Denner在提交年报时，以这句话宣布柴油技术上取得的一项决定性突破。博世的这项新技术可帮助生产商大幅度降低车辆氮氧化物排放，从而使之在今天就能够达到未来的限量值。以现在所展示的博世技术，即使实际驾驶排放（Real Driving Emissions）的最高值也低于当前的和将于2020年生效的氮氧化物排放限量。尤为喜人的是，博世的开发人员已经进一步提升了现有技术，该技术不需要可能会增加成本的附加组件。“我们把技术可能性推向极致。借助最新的博世技术，柴油变成了排放少、价格可承受的燃料”，Denner说。

创纪录：实际行驶中每公里排放氮氧化物13毫克

2017年起，欧洲法律要求新的小轿车车型在城市、郊区和高速公路上实际行驶排放的兼容混合计算值最高不得超过每公里168毫克氮氧化物，而到2020年则最高不超过120毫克。博世的柴油机技术则在今天就创下了法定实际行驶排放每公里13毫克的记录。这是2020年起生效的最高限量的十分之一。这种由改进的喷射技术和新开发的空气系统与智能温度管理组成的新技术使这样的低排放成为可能。博世用一个大手笔的新闻界测试来证明自己做出的突破创新：数十名来自世界各地的记者乘坐带有测量仪器的测试车辆走进对技术要求特别高的斯图加特城市交通。由于氮氧化物减排措施并不根本性地改变能耗，所以柴油以其在二氧化碳排放中的优势，保持了其在能源消耗和气候保护方面的优势。博世新型的柴油驱动技术采用的均是市场上现有的部件，故可立刻向客户供货，用于批量设计。

来源：博世