我的也是你的

当汽车最终放下身段，决定就已经做出了。Viktor和他的妻子Miriam决定不再购买一辆属于自己的汽车。但是，自那以来，这个有着两个小小孩的家庭并未少去郊游，因为他们找到了替代方案：汽车共享。“唯一不利的是，我有时得扛着儿童座椅走数百米”，Viktor说。这是因为在这个家庭定期租借汽车的供应商那里，汽车里一般只有一个儿童座椅。

这个来自汉堡奥滕森区的家庭并非个案。很显然，德国有越来越多的人越来越不看重自己拥有什么。对他们而言，只要他们时而能使用，这已经足够了。而且，许多人也愿意出于这个目的与其他人分享自己的拥有物。

这个点子被称作“分享经济”（Sharing Economy），它在过去几年里被广为推行。它背后的理念是：共同利用资源，或暂时向其他人提供资源，从汽车到衣物，再到家居物品，直到劳动力。由此也能保护环境，以及珍惜自己的资金。这个方案并非是新的。一直以来，人们都在分享，例如在农业中。农民长期以来共同购置农业机械，尤其是在居住方面。在1960年代，所谓的公社就是政治上志同道合的成员分享居住空间、生活用品以及相互照看孩子。而且，大学生的共住房也是人们在特定生活情况里愿意聚在一起的一个例子。

虽然“分享”这个点子不是新的，但是，它很少像现在这样流行过。消费文化发生了变化：如果说过去对许多人而言，汽车是一种对外的显著象征，即表明人们在职业上有所成就，那么，如今许多成功人士并不一定有要拥有属于自己的汽车的需求。在大城市中，有布局良好的公共短途交通网络和许多租车服务，已没有必要一定要有属于自己的汽车。

特别是年轻人，他们往往对以数字方式传递的分享文化有较少的接触恐惧。例如，在受企业咨询公司普华永道委托所进行的2015年的一份调查表明，30岁群体中有五分之四的人已利用分享的数字服务。在60岁以上的人群中，这个比例仅为约四分之一。

但是，年长者也在赶超。他们已开始重视经由互联网组织起来的分享所能带来的好处。例如，有一对来自德国南部的老夫妻到汉堡去走亲戚，一周的时间他们就住在通过一个朋友在分享服务商Airbnb平台上租赁的一套单元。“这对于我们而言很理想”，76岁的祖母说。“我们可以去探望我们的孙辈，但是晚上也能享受一点宁静。而且，如果住宾馆，就会贵好多倍。”

但是，像Airbnb这样的供应商并非毫无争议。批评人士指责他们进一步限制了许多大城市中本已紧缺的居住空间。最终，许多房屋所有人更愿意通过Airbnb来出租他们的住宅，而不是把住宅投放到一般的住宅市场，这是因为通过Airbnb出租，往往能带来更多的收益。因此，若干德国城市如柏林等严格规定了在共享平台上提供住宅的条件。此外，除了介绍住房收取房租外，还有换房原则：家庭可以通过特定的平台将他们的住宅或房屋与来自德国其他地区或其他国家来这里度假的人进行交换。

而且，在中期和中长期居住方面，也有符合时代精神的模式。在多代房屋中，不同年龄段的人生活在一起，相互支持。此外，越来越多地向那些经常出差的从业者提供居住机会，他们暂时、例如在一个项目的运行期居住在某一座城市中，然后继续迁移。针对他们的服务，例如有柏林的“苏荷大厦”。顾客在某种豪华共住房中租赁房间或公寓，与在自己的住宅内的情况不同，租户不用关心灯泡、网络连接等日常事宜，而是可以让服务人员处理这些事务。公共空间便于人们与其他住户交流。

但是，比数字方式介绍的住宅分享更为流行的是汽车共享。根据波士顿咨询集团的一份研究报告，和Viktor及其家人一样，德国有100多万人定期使用总计15000辆租赁汽车中的一辆。

在传统的定点汽车出租商那里，人们经常到同一地点提车并交还。但是，除此之外，受欢迎的主要有所谓的自由浮动模式，就像汽车集团戴姆勒的car2go，或者由德国铁路运营的Flinkster网络。在它们那里，一旦注册后，人们就能通过App看见，附近哪里有可供使用的汽车。在结束租用后，租户可以方便地把车停放在特定区域的任何地点，或者像Flinkster那样，把车停在许多站点中的任意一个，这样下一个用户就可以到那里去继续租用。有城市或企业采用类似的商业模式出租自行车和电动车。

除了商业性服务以外，也还有诸如Drivy或Tamyca那样的系统，那是私人之间相互出租汽车或者通过Apps寻找搭乘者。这也是一家之父Viktor时而利用的途径，但这不是数字的，而是经典的模拟形式。“有时候我们就直接借用我们邻居的汽车”，他讲述道。“我们与邻居商定了一个费率，这要比商业出租商的费率便宜10%。”而且，对Viktor而言，另一个好处在于，他不用再扛儿童座椅了。▪