中国城杜伊斯堡
杜伊斯堡被誉为中国城。这是怎么来的？对该市中国事务专员和中国事务部负责人两个人的采访。
Markus Teuber 是杜伊斯堡市的中国事务专员，曾任港口公司（Hafen AG） 总经理。 Johannes Grünhage 是中国事务部负责人，曾攻读东亚学，在上海工作过，能说流利的中文。
Teuber 先生，为什么杜伊斯堡是唯一一个拥有中国事务专员的德国城市？
Teuber：很简单，因为杜伊斯堡与中国有着特殊的联系。 十年来，在“新丝绸之路”框架内，杜伊斯堡作为欧洲的中国物流枢纽而存在。每天都有装载着中国货物的列车到达杜伊斯堡港，这些货物被直接转运到欧洲20多个主要城市。正是出于这个原因，Sören Link（索伦·林克）市长在 2014 年习近平主席访问后任命 Johannes Pflug（约翰内斯·普夫卢格）为中国事务专员。2021 年 5 月，我成为了他的继任者。不得不说，尽管有新冠疫情，我还是有很多事情要做。
之所以有这么紧密的联系，决定性因素是杜伊斯堡是欧洲最大的内陆港口，对吧？
Teuber：是的，但这只是间接因素。 因为在过去的二三十年中，该港口已发展为一个与铁路密切连接的物流枢纽。目前，铁路的转口量高于航运。该港口与每个欧洲工业中心之间都有直接的火车线路。每天都有接驳列车从杜伊斯堡开往米兰、里昂、巴黎、伦敦、维也纳及布达佩斯等工业中心，有时一天还不止一班。大约有 100 条线路。另一方面，我们这个地区有大约 1000 万人和 150,000—200,000 家企业是中国商品的潜在客户。这可能是十年前杜伊斯堡成为欧洲枢纽的决定性因素。
一开始每周只有一趟火车，现在有40至60趟。这是一个巨大的增长。
事实和数据：班列以怎样的频率运行，它们运些什么，增长有多快？
Teuber：最开始时每周只有一趟列车，需要行驶23到25天。现在每周有40到60趟列车，行驶时间为12到14天。这是巨大的增长。如果一切正常运行，就还有发展的空间。列车几乎可以运输所有中国制造的、体积不太大的东西。回程主要运输德国厂商在华生产基地所需的汽车零部件，当然还有奶粉等其他产品。但去程返程并不是一比一的关系，返程的装载率在40%至60%之间。
听起来它们似乎可以解决当前的供应链问题......
Teuber：成千上万的中国企业也这么认为。但这条路线也已经超负荷了，因为必须要经过两个瓶颈：在中国-哈萨克斯坦边境和白俄罗斯-波兰边境，集装箱必须重新装载，因为铁轨宽度不同。这限制了增长。
Grünhage 先生，物流枢纽的成功对杜伊斯堡有什么影响？
Grünhage：这给杜伊斯堡带来巨大的繁荣。我们现在有100至120家中国企业和快速发展的华人群体。有1300名中国人居住在这座城市，2000多名中国学生在杜伊斯堡-埃森大学就读。不过杜伊斯堡与中国的交往早在此之前就已经开始，杜伊斯堡是德国第一座与中国城市武汉缔结伙伴关系的城市，那是在1982 年。2023 年将是其 40 周年纪念，我们会以恰当的方式进行庆祝。
杜伊斯堡有多中国化？
Grünhage：华人群体主要居住在市中心，尤其是Neudorf区。这是一个位于火车总站，也就是市中心和大学之间的城区。中国元素切切实实地在这里生发。在这个城区穿行时，可以非常清楚地看到这一点。你会看到很多自亚洲面孔、中国餐馆和商店。这在中国也已经传开了。尤其是因为习近平 2014 年访问这里时，中国媒体报道称杜伊斯堡是中国城。
