Изобретая 
столицы заново

XX век считается веком городов. Никогда еще в урбанистических центрах не жило такое количество людей, и этот тренд продолжает усиливаться. И все же города в их нынешней форме являются гигантскими пожирателями ресурсов, без всякой экологической устойчивости. Эксперты ожидают впечатляющего скачка. Всего через несколько десятилетий из более чем 7 млрд. людей, живущих сейчас на планете, в мегаполисы переместится 2–3 миллиарда. Крупнейшее переселение народов в истории человечества уже началось. Глобальный тренд не оставит в стороне и Германию, к таким итогам пришел «Научный совет по глобальным изменениям окружающей среды» (WGBU) в своем последнем докладе Федеральному правительству. На всем пространстве страны от Фленсбурга до Гармиша наблюдается стабильное миграционное движение из сельских регионов в города. Сейчас около 75% из 81,5 млн. человек живут в густонаселенных и средненаселенных областях. В Германии насчитывается 76 больших городов с населением больше 100 000 жителей. С середины нулевых годов особенно быстрый рост демонстрируют Берлин и Франкфурт-на-Майне. «Немцев тянет в города: там короче расстояния, шансы выше, услуги разнообразнее и, что очень важно, легче совмещать семью и работу», – описывает «Frankfurter Allgemeine» текущий тренд. И вообще Германия считает характерным примером страны с ярко выраженной городской составляющей. Эксперты усматривают в этом ренессансе городов условия для экономического роста и инноваций. По их прогнозам, к 2030 г. население мегаполисов вырастет в разы, что будет иметь серьезные последствия для рынка жилья, включая цены на аренду и недвижимость, а также для внутригородской мобильности и инфраструктуры.

С некоторых пор планировщики городов на всех континентах вдохновляются концепцией цифрового «smart city»: именно так они видят город будущего. Ведь в «smart city» городские потоки товаров и транспорта управляются более эффективно и с меньшими затратами энергии при помощи информационных и коммуникационных технологий (IKT).

Идеальный город будущего рисуется не как молох, пожирающий людей, а как единое дружелюбное пространство с множеством небольших урбанистических центров. В «полицентричном городском образе», как говорят урбанисты, есть место даже промышленному производству, правда, в постиндустриальной форме. Это будут фабрики, работающие бесшумно и не выбрасывающие ядовитые газы в атмосферу. Новые «умные» (smart) методы производства вроде 3D-принтеров могли бы даже привести к ренессансу распространенной в XIX в. берлинской модели «кройцбергского микса» (квартиры и небольшие предприятия в одном комплексе зданий). «Децентрализация в производстве энергии из возобновляемых источников,

бизнес замкнутого цикла и цифровая экономика позволяют избежать уплотнения городов», – говорит председатель WBGU профессор Ханс Йоахим Шелльнхубер из Потсдамского института изучения последствий изменения климата, указывая на уже известные примеры «разуплотнения»: «Полицентричная интеграция в регионах типа нынешней Рурской области или залива Сан-Франциско могут стать моделями для урбанистического развития в будущем».

Основным мотором трансформации соотношения «город-село» в Германии, как и в начальную пору индустриализации, является приток молодого населения в городские регионы: они ищут и находят работу, а вместе с тем и возможности для личного и профессионального роста. Наибольшую готовность к переезду в города демонстрирует группа людей в возрасте 18-24 лет. Процесс урбанизации протекает наиболее интенсивно в восточных землях Германии.

От этого выигрывают, прежде всего, «жировые пояса» больших городов и регионы вокруг мегаполисов. Сельское население к тому же постоянно стареет, а в городах наоборот молодеет. Демографы исходят из сокращения численности населения Германии к 2030 г. на 0,7%, но в больших городах вроде Гамбурга и Берлина они наоборот прогнозируют рост до 10%. В экономически сильных южных федеральных землях Бавария и Баден-Вюртемберг много «средних городов» с очень хорошим потенциалом, и они также могут рассчитывать на прирост населения в среднесрочной перспективе.

Однако технологическая трансформация агломераций в «smart cities» сама по себе происходить не будет. Если в ближайшие 10 лет в разные города планеты переедут еще 700 млн. человек, то многим из них не избежать инфраструктурного коллапса. По оценкам консалтинговой компании McKinsey, мегаполисам придется удвоить свои ежегодные инвестиции в энергетические, транспортные системы, системы водоснабжения и очистки. Если в 2013 г. эта сумма составляла примерно 10 000 млрд. долларов США, то к 2025 г. она вырастет до 20000 млрд.

В то же время планировщики городов не ограничиваются только техническими вопросами. По оценкам директора Немецкого института урбанистики (DIFU) в Берлине Мартина цур Неддена, германские города в ближайшие годы столкнутся с четырьмя большими проблемами: климатическим изменением и соответствующими вызовами, демографическим изменением стареющего населения, тенденциями к 
социальной сегрегации и задачей усиления гражданского участия. «Элементы share economy и гражданское участие – основные элементы города будущего», – подчеркивает директор DIFU. Коммунальный эксперт напоминает об «идеале европейского города», который должен учитываться и при будущих планировках. Его главные составные части – историчность, надежда на эмансипацию, городской образ жизни, качество архитектуры и планировки.

Мы стоим на перепутье, а потому стоит прислушаться к экспертам. Армин Грунвальд из Института техники в Карлсруэ предостерегает от излишней ориентации на технологичность. В центре «города будущего» должны стоять сами жители. Согласно Грунвальду, ключевые вопросы связаны с соотношением города и природы, устойчивостью, социальным исключением и социальным включением, культурным урбанизмом и напряжением между человеком и техникой. Грунвальд настоятельно рекомендует следовать концепции «co-design», согласно которой не просто «техника планируется для человека, но и с участием человека».

Лучше понять идею «co-design» можно на примере Вупперталя (Северный Рейн-Вестфалия). Вуппертальский институт климата, окружающей среды и энергии разрабатывает в связи с «трансформацией городского пространства» новые формы мобильности. Это и новые технологии вроде автономных автомобилей, и социальные модели «шеринга» в использовании автомобилей, и комби-билеты для автобуса и ж/д. Руководитель института Уве Шнайдевинд считает возможным «свести число владельцев автомобилей до 10% от нынешнего числа». Решения в области smart mobility изменят городское пространство глубочайшим образом.

Возможно, именно мегатренд дигитализации преподнесет еще немало сюрпризов. Первые признаки уже указывают на то, что если будет увеличено интернет-покрытие, создана 
соответствующая веб-экономика с «делокализованными бизнес-моделями», то именно сельские районы станут вновь привлекательными из-за близости к природе. Аналогичная тенденция уже была в 1960-е гг., когда распространение автомобилей сделало привлекательной загородную жизнь. Нельзя исключать и того, что широкополосный интернет привлечет в якобы «потерянные» сельские регионы новых жителей из числа мобильного интернет-поколения. Технологическое развитие может еще совершить крутой поворот.