Logistyka made in Germany

Logistyka przyszłości made in Germany? Jeden z przykładów znajduje się w miejscowości Öhringen niedaleko Heilbronn. Już pierwszy rzut oka do hali, którą firma Dachser, średniej wielkości spedytor, zbudowała w celu logistycznej obsługi towarów przemysłowych i konsumpcyjnych, przedstawia bardzo dużą różnorodność: urządzenia do transportu poziomego, czyli wózki widłowe, wózki paletowe i ciągniki, jeżdżą przez halę, nieustannie transportując paczki z ramp załadunkowych do magazynu i z magazynu do ciężarówek. Jest jednak coś, czego nie widać gołym okiem: całością steruje sztuczna inteligencja (SI). Na stropie hali są zamontowane setki kamer, które automatycznie rejestrują paczki, pojazdy i wszystkie zachodzące procesy.   

W ten sposób powstaje cyfrowa wizualizacja magazynu, w której w czasie rzeczywistym widać, gdzie dokładnie znajdują się paczki i pojazdy. Dzięki temu rozwiązaniu żmudne, ręczne skanowanie kodów kreskowych nie jest już potrzebne. Pracownicy widzą bezpośrednio na wyświetlaczach miejsca, do których muszą dostarczyć rozładowane towary. Widok na żywo ma wiele zalet, m. in. przyspiesza na przykład rozładunek ciężarówek o jedną trzecią i pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń w magazynie. Teraz pracownicy mogą skupić się na rozładunku i komisjonowaniu przesyłek, zamiast mozolnie szukać paczek w centrach przeładunkowych, które często są wielkości boiska do piłki nożnej.  

Ponadto, sztuczna inteligencja pomaga zoptymalizować proces załadunku do naczep i środków transportu wewnętrznego. W tym celu firma Dachser, we współpracy z Instytutem im. Fraunhofera ds. przepływu materiałów i logistyki (INL) stworzyła rozwiązanie o nazwie @ILO (Advanced Indoor Localisation and Operations). Projekt łączy w sobie wszystkie kluczowe aspekty zaawansowanych technologicznie, niemieckich rozwiązań logistycznych: technologię cyfrową, zautomatyzowane procesy i współpracę z instytucjami badawczymi.  

Jedna z największych gałęzi niemieckiej gospodarki  

Niemcy są w pełni zintegrowane z siecią globalnych szlaków handlowych i korzystają z bardzo wydajnych rozwiązań logistycznych: w 2023 r. przewieziono 4,3 mld ton towarów, z czego większość przewieziono ciężarówkami. Transport koleją, który jest bardziej przyjazny dla środowiska, stanowił mniej niż jedną piątą wolumenu transportu, a jeszcze mniejsza ilość towarów została przetransportowana śródlądowymi szlakami wodnymi. Drogie lub pilne przesyłki często docierają do miejsca przeznaczenia samolotem, a ropa i gaz są przesyłane rurociągami. Kolejną możliwością przesyłania towarów jest transport morski: statki towarowe transportują ogromne ilości kontenerów na globalnych morskich szlakach handlowych przez porty w Hamburgu, Bremerhaven lub Wilhelmshaven. Port w Hamburgu jest uważany za ważny międzynarodowy węzeł komunikacyjny, a w szczególności w kontekście handlu z Azją i Ameryką Północną. 

Branża logistyczna jest złożona, rozległa i jest jedną z największych gałęzi niemieckiej gospodarki. W 2023 r. ta branża wygenerowała w Niemczech obrót w wysokości 327 mld euro, a zatrudnienie w niej znalazło prawie trzy i pół miliona osób. Do globalnych liderów w sektorze logistyki należy wiele niemieckich firm, takich jak Deutsche Post DHL, DB Schenker, Dachser czy Hermes. Jednak branża jest zdominowana przez małe i średnie przedsiębiorstwa: prawie połowa z 70 000 firm spedycyjnych i logistycznych działających w Niemczech zatrudnia 50 osób lub mniej.  

Logistyka – innowacyjna branża

Na trudnym konkurencyjnie rynku światowym niemieckie firmy wypracowały sobie doskonałą reputację. „Firmy logistyczne z Niemiec cieszą się wysoką reputacją na całym świecie”, potwierdza profesor Christian Kille z Wyższej Szkoły Technicznej w Würzburgu-Schweinfurcie. Ta pozycja jest wynikiem kliku czynników: „Te firmy opanowały wszystkie procesy i są bardzo innowacyjne”, stwierdził naukowiec. 

Pomimo kryzysów ostatnich lat, wiele firm rozwinęło swoją działalność ponad poziom ograniczający się jedynie do planowania i realizacji transportu. Dzisiaj świadczą wiele usług dla swoich klientów, które nie mają już nic wspólnego z tradycyjną logistyką. Przykładowo montują części na zlecenie przemysłu motoryzacyjnego lub sortują zwroty dla firm z branży elektronicznej i modowej. Oferują również rozwiązania, usługi i oprogramowanie w myśli idei „logistyka jako usługa”: platformy w chmurze, rynki internetowe i cyfrowe giełdy transportowe szybko i łatwo łączą przemysł i handel z dostawcami usług logistycznych i spedytorami. Do tej heterogenicznej branży należą również firmy spedycyjne, które działają tylko w sieci, a ich działalność opiera się na platformach i danych. Przykładowo powstała w 2015 r. „cyfrowa firma spedycyjna” Sennder osiąga obroty przekraczające miliard euro.  

Roboty na produkcji! 

Silna, globalna presja konkurencji zmusiła niemieckie firmy przemysłowe i handlowe do ograniczenia kosztów logistycznych. Jednocześnie udało im się zwiększyć produktywność dzięki automatyzacji i cyfryzacji logistyki. W marcu 2025 r. do takiego wniosku doszedł Panel Ekspertów Logistyki, czyli grupa ekspertów, która regularnie ewaluuje branżę.  

W produkcji przemysłowej roboty transportowe łączą magazyny z liniami produkcyjnymi. W tym kontekście przoduje branża motoryzacyjna: tutaj nowe standardy techniczne umożliwiają kontrolowanie całych flot mobilnych robotów różnych producentów przez jedno oprogramowanie. Handel również zautomatyzował wiele procesów. W gigantycznych centrach dystrybucyjnych sprzedawców e-commerce, tysiące robotów wspieranych przez ultranowoczesne systemy sortowania przygotowuje miliony przesyłek do wysyłki.  

Coraz częściej w logistyce wykorzystywane są również roboty przypominające ludzi, które z powodzeniem mogłyby zagrać w niejednym filmie science fiction. Jednym z nich jest EvoBot z instytutu IML w Dortmundzie, który porusza się na dwóch (kołowych) nogach i może pchać, ciągnąć i przenosić paczki.  

Pasja do rozwiązań 

Jednak nawet w obliczu rosnącej automatyzacji, branża logistyczna pozostaje obszarem o wysokim poziomie zaangażowania człowieka. Osoby z branży twierdzą, że właśnie to sprawia, że ten sektor jest tak ekscytujący, bowiem działa na różnych obszarach zawsze uwzględniając globalne, krajowe czy lokalne trendy. 

Niezależnie od tego, czy na świecie wybuchają kryzysy geopolityczne, zachodzą zmiany klimatyczne, czy postęp technologiczny: łańcuchy dostaw muszą być nieustannie dostosowywane do zmieniającej się sytuacji. W przypadkach, gdy statki utkną w Kanale Sueskim, gdy konflikt przerywa dostawy surowców lub nagle wzrasta popyt, to właśnie eksperci ds. logistyki są pierwszymi osobami, które szukają rozwiązań.