Логистика made in Germany

Логистика будущего made in Germany? Она уже есть, например, в Эрингене возле Хайльбронна. Если заглянуть в павильон, который построила компания среднего бизнеса Dachser для логистики промышленных и потребительских товаров, можно увидеть динамичную суету: средства напольного транспорта – вилочные погрузчики, грузоподъемные тележки и тягачи – с визгом проносятся по павильону и постоянно перевозят упаковки с грузовых рамп на склад и обратно. Чего не видно со стороны, так это искусственного интеллекта (ИИ), который всем этим управляет: сотни камер на потолке павильона автоматически фиксируют посылки, транспортные средства и процессы.   

Таким образом, создается цифровой двойник склада, который в режиме реального времени точно показывает, где какие посылки и транспортные средства находятся в данный момент. Это избавляет от необходимости сканировать штрихкоды вручную. Сотрудники прямо на дисплеях видят, где необходимо разместить выгруженные товары. Такая прозрачность в реальном времени, например, ускоряет разгрузку грузовиков на треть и позволяет более эффективно использовать пространство на складе. Сотрудники могут сосредоточиться на разгрузке и сборке грузов, вместо того чтобы искать посылки в перегрузочных складах, которые зачастую имеют размеры футбольного поля.  

Наконец, не в последнюю очередь ИИ помогает лучше упаковывать и использовать прицепы и локальные транспортные средства. Процесс, разработанный компанией Dachser совместно с Институтом материальных потоков и логистики им. Фраунгофера (IML), называется @ILO (Advanced Indoor Localization and Operations). Проект сочетает в себе все ключевые аспекты высокотехнологичной логистики в этом регионе: цифровые технологии, автоматизированные процессы и сотрудничество с научно-исследовательскими институтами.  

Один из крупнейших секторов экономики Германии 

Германия полностью интегрирована в сеть глобальных торговых путей и опирается на высокоэффективную логистику: 4,3 млрд тонн товаров было перемещено в 2023 году, основная часть которых – на грузовиках. На долю более экологичного железнодорожного транспорта пришлось чуть меньше пятой части всех перевозок, еще меньше половины – на внутреннее судоходство. Дорогие или срочные товары часто доставляются к месту назначения самолетом, нефть и газ – по трубопроводам. Еще есть морской транспорт: грузовые суда перевозят огромное количество контейнеров по мировым морским торговым путям через порты в Гамбурге, Бремерхафене и Вильгельмсхафене. Гамбургский порт является важным международным хабом, особенно для торговли с Азией и Северной Америкой. 

Сложная и обширная логистическая отрасль является одним из крупнейших секторов экономики Германии. В 2023 году оборот этой отрасли в Германии составил 327 млрд евро; в логистике занято почти 3,5 млн человек. Такие крупные компании, как Deutsche Post DHL, DB Schenker, Dachser и Hermes, являются мировыми лидерами. Однако в целом в этом секторе преобладают предприятия среднего бизнеса: почти в половине из 70 000 экспедиторских и логистических компаний, работающих в Германии, занято не более 50 сотрудников.  

Логистика – инновационная сфера

Немецкие компании смогли заслужить отличную репутацию в условиях жесткой глобальной конкуренции. «Немецкие логистические компании пользуются большим авторитетом по всему миру», – подтверждает профессор Кристиан Килле из Технического университета прикладных наук Вюрцбург-Швайнфурт. Для этого есть веские основания: «Они владеют необходимыми процессами и очень инновационны», – говорит ученый. 

Несмотря на кризисы прошлых лет, многим компаниям удалось перейти от чистого планирования и реализации перевозок на новый уровень. Они предоставляют своим клиентам множество услуг, которые уже не имеют ничего общего с классической логистикой. Например, они осуществляют сборку для автомобильной промышленности или сортировку возвратов для компаний, производящих электронику или товары для индустрии моды. Они также предлагают решения, услуги и программное обеспечение в формате „logistics as a service” («логистика как услуга»): облачные платформы, торговые онлайн-площадки и цифровые фрахтовые биржи быстро и легко объединяют промышленность и торговлю с логистическими провайдерами и экспедиторами. К этому разнородному сектору относятся в том числе исключительно цифровые экспедиторские компании, работающие на основе платформ и данных. Например, оборот «цифрового экспедитора» Sennder, основанного в 2015 году, составляет более миллиарда евро.  

Роботы на производство! 

В связи с высоким уровнем глобальной конкуренции немецкие промышленные и торговые предприятия также продолжают снижать свои расходы на логистику. В то же время им удалось повысить свою производительность благодаря автоматизации и цифровизации логистики, как сообщил в марте 2025 года Комитет экспертов по логистике, в частности группа экспертов, регулярно оценивающих состояние отрасли.  

В промышленном производстве транспортные роботы соединяют склады с производственными линиями. Особенно это развито в автомобильной промышленности: новые технические стандарты позволяют управлять целыми парками мобильных роботов разных производителей с помощью единого программного обеспечения. В торговле тоже автоматизировано большинство процессов. В гигантских распределительных центрах розничных сетей электронной коммерции тысячи роботов готовят к отправке миллионы грузов, опираясь на новейшие системы сортировки.  

Всё чаще в логистике используются человекоподобные роботы, как из научно-фантастических фильмов: например, EvoBot из дортмундской лаборатории Института материальных потоков и логистики им. Фраунгофера может толкать, тянуть и переносить груз, передвигаясь на двух ногах (колесах).  

Страсть к поиску решений 

Но даже при растущей автоматизации логистика остается сферой с высоким уровнем человеческого участия. Инсайдеры говорят, что именно это и делает отрасль такой интересной: множество различных сфер деятельности – всегда с учетом глобальных, национальных или местных тенденций. 

Будь то геополитические кризисы, изменение климата или технологический прогресс: цепочки поставок приходится постоянно корректировать. Когда суда застревают в Суэцком канале, сырье становится недоступным из-за конфликта или спрос внезапно возрастает, в первую очередь обращаются к логистам.