Czy należy ograniczyć prędkość?

Z punktu widzenia klubu kierowców AvD: nie. Łączna długość autostrad to zaledwie 2% całej sieci drogowej (ok. 13 200 km). Jednak to po nich samochody pokonują jedną trzecią wszystkich przejechanych kilometrów rocznie (600 miliardów kilometrów). Zgodnie z aktualnym badaniem Instytutu Niemieckiej Gospodarki mimo tego, że na 70% autostrad nie ma ograniczeń prędkości i tak 83% kierowców na odcinkach bez ograniczeń nie przekracza 130 km/h. Kolejne 10% jeździ z prędkością między 130 a 140 km/h. Zaledwie 1% kierowców przekracza prędkość 160 km/h. Średnia prędkość wynosi 113,5 km/h. Ten fakt umożliwia wyciągnięcie realistycznych wniosków na temat emisji CO₂ oraz zmniejsza przewidywane, na przykład przez Federalną Agencję Ochrony Środowiska, potencjalne oszczędności wynoszące od dwóch do sześciu milionów. W obliczu rocznej emisji CO₂ w Niemczech na poziomie ok. 700 milionów ton ograniczenie prędkości do 130 km/h zmniejszyłoby emisję CO₂ tylko o ułamek. 

Od samego początku swojego istnienia klub AvD angażował się na rzecz bezpieczeństwa na drogach oraz tzw. „wizji zero”, czyli wizji ruchu drogowego bez ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń. Ze statystycznego punktu widzenia w 2023 r. wypadki na autostradach, podczas których dochodziło do obrażeń ciała, stanowiły nieco poniżej 7% wszystkich wypadków. 70% wypadków wydarzyło się na obszarze zabudowanym, a 24% na drogach krajowych. W przypadku wypadków śmiertelnych sytuacja była podobna: na autostradach wydarzyło się 11% wypadków ze skutkiem śmiertelnym, na obszarach zabudowanych 32%, a na drogach krajowych 58%. Oficjalne statystyki łączą 40% wypadków śmiertelnych na autostradach z „prędkością niedostosowaną do sytuacji”. Jednak taka przyczyna wypadków jest podawana również w przypadku wypadków poniżej 130 km/h, wynikających przykładowo z błędnej oceny sytuacji na drodze czy zlekceważenia warunków pogodowych. 

Klub AvD ma odmienne zdanie w tej kwestii. Główną przyczyną wolnego ruchu pojazdów i korków jest zbyt duża liczba pojazdów poruszających się w tym samym czasie na danym odcinku drogi. Około jedna trzecia wszystkich korków na autostradach jest spowodowana robotami drogowymi i tworzy się bezpośrednio przed nimi. Brak rozbudowy autostrad w wielu aglomeracjach prowadzi do chronicznego przeciążenia istniejących dróg. Według badaczy ruchu drogowego jest to przyczyną kolejnej jednej trzeciej korków. Za ostatnią jedną trzecią odpowiadają wypadki. Brak jednak naukowych dowodów na to, że ograniczenie prędkości doprowadzi do mniejszej liczby wypadków. Równie wątpliwe są ewentualne korzyści dla ochrony przed hałasem, ponieważ na drogach krajowych hałas powodowany przez opony pojazdów jadących z prędkością 80 do 100 km/h jest już znaczny. Bardziej skuteczne są działania strukturalne, takie jak stosowanie „szepczącego asfaltu” czy budowa ekranów akustycznych.

Klub AvD sprzeciwia się napędzanemu ideologią żądaniu ograniczenia prędkości, ponieważ nie niesie ono prawie żadnego potencjału oszczędności CO₂, a brak ograniczenia prędkości nie wpływa negatywnie na podstawowe prawa obywatelskie. Ograniczenie prędkości nie będzie miało większego wpływu na poprawę bezpieczeństwa na drogach, ponieważ kierowcy już teraz zachowują się rozsądnie i dostosowują swój styl jazdy do danej sytuacji. Sztywne ograniczenia prędkości nie będą miały wpływu na liczbę korków na autostradach, a ogólne ograniczenie prędkości nie zmniejszy obciążenia hałasem.