Definir limites para a velocidade?

Do ponto de vista da AvD: não. Com cerca de 13.200 km, as autoestradas representam dois por cento da rede rodoviária total. No entanto, um terço da quilometragem total de 600 bilhões de quilômetros é percorrido nessas estradas. Embora 70 por cento das autoestradas não tenham limites de velocidade, de acordo com uma análise recente do Instituto Econômico Alemão (IW), 83 por cento dos condutores estão viajando a menos de 130 km/h nas seções pesquisadas sem limite. Outros dez por cento dirigem entre 130 e 140 km/h. Apenas cerca de um por cento ultrapassa os 160 km/h. A velocidade média é de 113,5 km/h. Esse fato permite tirar conclusões realistas sobre as emissões de CO₂ e reduz o potencial de economia previsto pela UBA, por exemplo, que fica entre dois e seis milhões. Considerando as emissões anuais de CO₂ da Alemanha, de cerca de 700 milhões de toneladas, um limite de velocidade de 130 km/h reduziria as emissões de CO₂ em apenas um por cento. 

A AvD sempre se comprometeu com a segurança nas estradas e com a Visão Zero, ou seja, um trânsito sem mortes e ferimentos graves. Segundo as estatísticas, os acidentes envolvendo ferimentos pessoais em autoestradas representaram pouco menos de sete por cento em 2023. 70 por cento dos acidentes ocorreram em áreas urbanas e 24 por cento em estradas rurais. O mesmo se aplica aos acidentes fatais: Onze por cento das vítimas morreram em autoestradas, 32 por cento em áreas urbanas e 58 por cento em estradas rurais. As estatísticas oficiais associam que 40 por cento das mortes em autoestradas têm como causa de acidentes a "velocidade inadequada". No entanto, a mesma explicação também se aplica a velocidades abaixo de 130 km/h, por exemplo, se o condutor não reconhecer a situação do trânsito ou não levar em conta as condições climáticas. 

O AvD não parte desse princípio. A principal causa de engarrafamentos é o excesso de veículos em uma determinada seção da estrada ao mesmo tempo. Cerca de um terço de todos os engarrafamentos em autoestradas é causado por obras na estrada. A expansão inadequada das autoestradas em muitas cidades leva a um congestionamento crônico. De acordo com especialistas em trânsito, esse é o motivo de mais um terço dos engarrafamentos. Os acidentes correspondem ao último terço. No entanto, o fato de um limite de velocidade resultar em menos acidentes não foi comprovado cientificamente. O possível benefício da proteção contra ruídos também é questionável, uma vez que o ruído de rolagem dos pneus já é considerável em velocidades entre 80 e 100 km/h em estradas rurais. Medidas estruturais, como o uso de “asfalto sussurrante” e a construção de barreiras contra ruídos, são mais eficazes.

A AvD é contra a demanda ideológica por um limite de velocidade, porque o potencial de economia de CO₂ é praticamente inexistente e a ausência de um limite de velocidade não afeta os direitos fundamentais. A segurança nas estradas não será visivelmente aumentada, uma vez que os condutores já se comportam de forma sensata e dirigem de maneira adequada à situação. Limites rígidos de velocidade não podem influenciar a situação de engarrafamento nas autoestradas, e um limite geral de velocidade também não ajuda a limitar o ruído.