Pro & Contra
限速？
德国高速公路限速 130 公里/小时？在本文中，这一观点的支持者和反对者就其论据进行了交流。
Pro
多萝西·萨尔 (Dorothee Saar) 是德国环保组织 Deutschen Umwelthilfe (DUH) 交通与空气污染控制部门的负责人。该协会致力于保护自然和环境以及消费者权益。它与一个联盟组织共同呼吁实现一般限速，该联盟内主要包括绿色和平 (Greenpeace)、德国社会福利协会 VdK 和警察工会 (GdP)。
Contra
卢茨·莱夫·林登 (Lutz Leif Linden) 是德国汽车俱乐部 (AvD) 主席。该协会成立于 1899 年，致力于道路安全和赛车运动。它拥有 140 万名会员和客户。同时，拥有约 2200 万会员的德国最大汽车组织 ADAC（全德汽车俱乐部）目前也不再彻底反对限速。
限速是否有助于环境和气候保护？
从 AvD 的角度来看：不是。高速公路总长约 13,200 公里，占公路网总长的 2%。然而，在 6000 亿公里的总行驶里程中，有三分之一是在这些道路上行驶的。虽然 70% 的高速公路没有限速，但根据德国经济研究所 (IW) 最近的一项分析，在没有限速的调查路段，83% 驾驶员的车速低于 130 km/h。还有 10% 的车速在 130 至 140 km/h 之间。只有约 1% 的车速超过 160 km/h。平均时速 113.5 公里。由此可以对二氧化碳排放量得出切合实际的结论，并降低联邦环境署等机构预测的潜在节能量，该预测介于 200 万到 600 万之间。鉴于德国每年的二氧化碳排放量约为 7 亿吨，限速 130 公里/小时能减少的二氧化碳排放量非常有限。
限速会让德国的交通更安全吗？
当然。一般限速可以避免每年数百人在公路上死亡和无数人受重伤。超速是致命事故的主要原因之一。同时，关键的不仅是绝对速度，还有速度极快的车辆与速度较慢的车辆之间的巨大差异。限速将最大限度地减少这些差异，使交通更加均匀和可预测。将最高车速限制在 80 km/h 可以挽救生命，尤其是在乡村道路上，大多数致命事故都发生在那里。
AvD 一直致力于道路安全和“零伤亡愿景”，即没有人员死亡和重伤的道路交通。据统计，2023 年高速公路上涉及人身伤害的事故仅占不到 7%。70% 的事故发生在市区，24% 发生在乡村道路上。致命事故也类似：高速公路上的遇难者占 11%，市区内占 32%，乡村道路上占 58%。官方统计数据显示，高速公路上 40% 的死亡事故都与“车速不当”有关。不过，这一声明也适用于时速低于 130 公里的情况，例如驾驶员未能识别交通状况或无视天气条件等。
限速能否缓解拥堵和减少噪音？
当然。速度差异以及相关的加速和制动过程是造成开放路段拥堵的主要原因。限速可均衡车速，从而改善交通流量，大大减少拥堵。限速也是一项关键且具有成本效益的降噪措施，因为车速越低，噪音排放就越低：例如，将车速从 130 公里/小时降至 100 公里/小时，可使感知到的噪音污染降低 50%。所以这一点非常重要，因为噪音是导致健康问题的第二大环境因素，仅次于空气污染。它会增加罹患心血管疾病、睡眠障碍和精神压力的风险。由于交通是德国最大的噪音来源，限速可以缓解数百万人的压力。
AvD 并不这样认为。造成交通堵塞的主要原因是某一特定路段同时有太多车辆行驶。高速公路上大约三分之一的交通堵塞都是因施工造成的。许多城市的高速公路扩建不足，导致长期拥堵。据交通研究人员称，这是另三分之一交通堵塞的原因。最后三分之一是事故。但究竟限速是否能减少事故的发生，还没有得到科学证明。由于在乡村道路上以 80 至 100 km/h 的速度行驶时，轮胎的滚动噪音已经相当大，因此降噪的潜在优势也存疑。使用“低声沥青”和设置隔音屏障等结构性措施更为有效。