مستقبل النقل: القيادة الذاتية

ما كان خيالا علميا ذات يوم، يتحول تدريجيا إلى حقيقة: السيارات التي تمر وكأنها موجهة بواسطة يد خفية. لا ينطبق هذا فقط على السيارات اللوجستية في مقر الشركة، أو الآلات الزراعية في الحقول أو خدمات النقل على الطرق المحددة، بل ينطبق بشكل متزايد أيضًا على الحافلات وسيارات الأجرة الآلية والشاحنات والسيارات الخاصة على الطريق. قامت جمعية مهندسي السيارات (SAE) بتعريف خمسة مستويات من الأتمتة. تحتوي العديد من السيارات الحديثة بالفعل على أنظمة مساعدة من المستوى 1 و2 - فهي تخفف العبء عن السائق، ولكن يجب أن تكون قادرة على التدخل في أي وقت. وتشتمل هذه الأنظمة على أنظمة الحفاظ على المسافة، وإبقاء السيارة في المسار، والفرملة في حالة وقوع حادث، أو حتى ركن السيارة. في المستوى 3، يمكن للسيارة القيادة بشكل مستقل، ولكن يجب على الشخص الذي يقود السيارة أن يتولى القيادة إذا لزم الأمر. في المستوى الرابع، تتحرك السيارة الآلية في مناطق محددة دون مساعدة بشرية. والمستوى الخامس يصف المركبات ذاتية القيادة بالكامل. 

ألمانيا الرائدة

في عام 2021، أصبحت ألمانيا أول دولة في العالم تنشئ إطارًا قانونيًا يسمح بتشغيل المركبات ذاتية القيادة في الأماكن العامة، في ظل ظروف معينة بسرعات تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة على الطرق السريعة «الأوتوبان». حجة المؤيدين: يمكن للمركبات ذاتية القيادة أن تقلل من عدد الحوادث المرورية، حيث أن هذه الحوادث تنتج عادة عن خطأ بشري. كما أنها ستوفر كفاءة وراحة أكبر لأن السائقين يمكنهم الاستفادة من وقتهم لأغراض أخرى. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى تقليل الحاجة إلى العمال المهرة في وسائل النقل العام المحلية. تفتح القيادة الذاتية إمكانيات جديدة للتنقل للأشخاص ذوي الإعاقات الجسدية. وتعتبر هذه التكنولوجيا منطقية أيضًا من وجهة نظر بيئية لأنها خالية من الانبعاثات إلى حد كبير، وتعمل على تقليل الاختناقات المرورية من خلال القيادة المثلى.

تعقيدات كبيرة

ولكن هناك أيضا بعض التحديات: التعقيدات التقنية كبيرة لأن المركبات ذاتية القيادة يجب أن تكتشف مواقف المرور بسرعة وبشكل موثوق. وهناك أيضًا مسائل قانونية، مثل المسؤولية في حالة وقوع الحوادث. وأخيرا وليس آخرا، لا يزال العديد من الناس مشككين بشأن هذه التكنولوجيا ذات المظهر المخيف.

الأمر المؤكد هو: تعمل صناعة السيارات الألمانية بشكل نشط على دفع التكنولوجيا المستقبلية إلى الأمام. من خلال نظام «Drive Pilot»، طورت مرسيدس بنز أول نظام في العالم من المستوى 3 معتمد لحركة المرور على الطرق، قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 95 كيلومترًا في الساعة على الأوتوبان. يستخدم نظام Drive Pilot أكثر من 35 جهاز استشعار، بما في ذلك الكاميرات والرادارات وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية وLiDAR (رادار الليزر)، لالتقاط البيئة المحيطة في الوقت الحقيقي. يضمن النظام الاحتياطي حماية وظائف السيارة المهمة مثل التوجيه والفرامل والإلكترونيات بشكل مضاعف. وتعمل العلامة التجارية التي تحمل النجمة أيضًا بشكل مكثف على المستوى الرابع، وقد بدأت بالفعل في اختبار المركبات على الشوارع والطرق السريعة في بكين.

القيادة الذاتية في حركة المرور على الطرق: العديد من المشروعات الرائدة

ولمزيد من تطوير التكنولوجيا، هناك العديد من المشاريع التجريبية الجارية في ألمانيا. حيث يتم التركيز على حافلات النقل العام ذاتية القيادة التي تهدف إلى استكمال وسائل النقل العام. على سبيل المثال، تقوم شركة فولكس فاغن حاليًا باختبار حافلات صغيرة ذاتية القيادة ومن المتوقع أن تسير على الطرقات في هامبورغ بدءًا من عام 2026. «نحن نجلب القيادة الذاتية إلى أوروبا، وألمانيا، وهامبورغ. وهذه تعتبر خطوة مهمة نحو مستقبل وسائل النقل العام»، تقول عضو مجلس شيوخ هامبورغ لشؤون قطاع النقل أنييس تياركس. 

في مانهايم وفريدريكسهافن، يتم اختبار الحافلات الآلية بالكامل على الطرق الحضرية والريفية بدعم من مورد مستلزمات السيارات ZF. وتختبر برلين بدورها أيضًا مركبات التوصيل ذاتية القيادة والحافلات المكوكية حسب الطلب لتخفيف الازدحام المروري. تساعد هذه المشاريع على اكتساب الخبرة العملية الواقعية، وزيادة القبول، ودمج التكنولوجيا خطوة بخطوة في الحياة اليومية.

فرص كبيرة في نقل البضائع

فرص وإمكانات كبيرة تتيحها القيادة الذاتية أيضا في قطاع نقل البضائع. على سبيل المثال، تعمل شركة كونتيننتال على تطوير نظام المستوى الرابع القابل للتطوير للشاحنات بالتعاون مع شركة أورورا الأمريكية، ومن المقرر أن يدخل النظام الإنتاج الضخم في عام 2027. يقول إسماعيل داغلي، رئيس قسم النقل الذاتي في كونتيننتال: «من خلال استخدام حلول النقل ذاتية القيادة لدينا، فإننا نعمل على زيادة الكفاءة وتعظيم الاستخدام وتقليل وقت التوقف». في حين توفر شركة أورورا برمجيات وخوارزميات الذكاء الاصطناعي، تساهم شركة كونتيننتال بخبرتها في تكنولوجيا الاستشعار وهندسة السلامة وتكامل المركبات. تم تصميم نظام احتياطي للحفاظ على تشغيل السيارة في حالة حدوث عيب فني.