Будущее мобильности: автономное вождение

То, что когда-то было научной фантастикой, все чаще становится реальностью: транспортные средства, которые движутся так, словно ими управляет невидимая рука. Это касается не только логистических транспортных средств на территориях предприятий, сельскохозяйственной техники на полях или челночных перевозок по выделенным маршрутам, но и – все чаще – автобусов, роботакси. Society of Automotive Engineers (SAE) определило пять ступеней автоматизации. Во многих современных автомобилях уже имеются системы помощи водителю уровня 1 и 2 — они облегчают работу водителя, но при этом последний должен иметь возможность вмешаться в любой момент. К ним относятся системы, которые поддерживают дистанцию, удерживают транспортное средство на полосе движения, тормозят в случае аварии и даже паркуются. На уровне 3 транспортное средство может двигаться самостоятельно, но при необходимости водитель должен взять управление на себя. На уровне 4 высокоавтоматизированное транспортное средство движется по заданным областям без помощи человека. Уровень 5 относится к полностью автономным транспортным средствам. 

Германия является лидером

В 2021 году Германия стала первой страной в мире, создавшей правовую базу, разрешающую эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств в общественных местах — при определенных условиях на скоростях до 130 километров в час на автомагистралях. Апологеты утверждают: автономные транспортные средства могут сократить количество дорожно-транспортных происшествий, которые обычно являются результатом человеческих ошибок. Они также обеспечат большую эффективность и комфорт, поскольку водители смогут использовать свое время для других целей. Они также могли бы сократить потребность в квалифицированных работниках в местном общественном транспорте (ÖPNV). Автономное вождение открывает новые возможности мобильности для людей с ограниченными физическими возможностями. Эта технология также имеет смысл с экологической точки зрения, поскольку она практически не производит выбросов и сокращает пробки на дорогах за счет оптимизированного вождения.

Высокий уровень сложности

Но есть и проблемы: Уровень технической сложности высок, поскольку автономные транспортные средства должны уметь быстро и надежно ориентироваться в дорожной ситуации. Существуют также правовые вопросы, такие как ответственность в случае несчастных случаев. И последнее, но не менее важное: многие люди по-прежнему скептически относятся к этой жутковатой на первый взгляд технологии.

Ясно одно: немецкая автомобильная промышленность активно продвигает технологии будущего. Компания Mercedes-Benz разработала первую в мире систему Drive Pilot, одобренную для дорожного движения и способную развивать скорость до 95 километров в час на шоссе. Drive Pilot использует свыше 35 сенсоров, включая камеры, радары, ультразвуковые датчики и LiDAR (лазерные радары), чтобы осуществлять анализ ситуации в реальном времени. Резервная система обеспечивает двойную защиту важнейших функций автомобиля, таких как рулевое управление, тормоза и электроника. Звездный бренд также интенсивно работает над Level 4 и уже тестирует автомобили на улицах и шоссе Пекина.

Автономное вождение в условиях дорожного движения: разнообразные пилотные проекты

Для дальнейшего развития технологии в Германии реализуются многочисленные пилотные проекты. Основное внимание уделяется беспилотным шаттлам, которые призваны дополнить общественный транспорт. Так, Volkswagen тестирует сейчас беспилотные мини-автобусы, которые с 2026 года будут ездить по улицам Гамбурга. «Мы привозим беспилотное вождение в Европу, в Германию, в Гамбург. Это важный шаг на пути к будущему общественного транспорта», — говорит сенатор по транспорту Гамбурга Аньес Тьяркс. 

В Мангейме и Фридрихсхафене полностью автоматизированные автобусы проходят испытания на городских и загородных маршрутах при поддержке поставщика автомобильных комплектующих ZF. Берлин также тестирует беспилотные автомобили для доставки и шаттлы по запросу, чтобы разгрузить дороги. Эти проекты помогают накапливать реальный опыт, повышать уровень принятия и постепенно интегрировать технологию в повседневную жизнь.

Большой потенциал в сфере грузовых перевозок

Беспилотное вождение также открывает большие возможности для грузовых перевозок. Например, компания Continental совместно с американской компанией Aurora разрабатывает масштабируемую систему уровня 4 для грузовиков, серийное производство которой планируется начать в 2027 году. «Используя наши решения для автономного транспорта, мы повышаем эффективность, максимизируем использование и сокращаем время простоя», — говорит Исмаил Дагли, руководитель отдела автономной мобильности компании Continental. В то время как Aurora предоставляет программное обеспечение и алгоритмы искусственного интеллекта, Continental вносит свой вклад в сфере разработок сенсорных технологий, архитектур безопасности и интеграции транспортных средств. Резервная система предназначена для поддержания работоспособности транспортного средства в случае возникновения технической неисправности.