Автомобиль: символ свободы и высоких технологий, сделанных в Германии

Вряд ли какая-либо другая отрасль промышленности так тесно связана с имиджем Германии как страны с высокими технологиями, как автомобильная промышленность. С тех пор как Карл Бенц изобрел автомобиль в 1886 году, Германия зарекомендовала себя как родина некоторых из самых известных в мире автомобильных брендов. Такие марки, как Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Porsche и Audi, символизируют немецкое лидерство в области инженерии и инноваций. Для многих людей по всему миру автомобиль означает свободу и прогресс — он считается одним из самых эмоциональных продуктов. И немецкие производители знают, как сочетать эти эмоции с передовыми технологиями и привлекательным дизайном. 

Автомобильная промышленность: сердце немецкой экономики

Автомобильная промышленность является основой экономики Германии и входит в высшую лигу мировой экономики. В 2023 году общий объем продаж отрасли составил более 564 млрд евро, из которых около 171 млрд евро пришлось на внутренний рынок. Почти 780 000 человек заняты в немецкой автомобильной промышленности напрямую. Кроме того, несколько сотен тысяч человек работают в смежных секторах, таких как автосалоны и автомастерские, а также на зарубежных заводах. Только в Volkswagen Group, включающей десять брендов, по всему миру работает около 680 000 человек.

Ключевым фактором успеха отрасли является отрасль предприятий-смежников. Такие компании, как ZF Friedrichshafen, Bosch, Continental и Schaeffler, являются лидерами во многих ключевых технологиях. Будучи одним из крупнейших в мире поставщиков автомобильных комплектующих, компания Bosch считается, помимо прочего, пионером в разработке систем помощи водителю на базе искусственного интеллекта, которые делают возможным автономное вождение на уровнях 3 и 4. 

Компьютер на колесах

Автомобили уже давно превратились в передвижные компьютеры. Все более крупные высокотехнологичные дисплеи предлагают все больше приложений с персонализированными, самообучающимися информационно-развлекательными функциями. Например, отмеченная наградами система «MBUX» от Mercedes-Benz является одной из самых передовых систем. Вариант «Hyperscreen» предлагает огромный изогнутый дисплей под стеклянной поверхностью. Искусственный интеллект (ИИ) постоянно обучается, считывая поведение водителя, а голосовое управление делает за водителя часть работы. На выставке потребительской электроники (CES) 2025 компания BMW представила «Панорамную систему iDrive», которая предназначена для обеспечения бесшовной интеграции информации и развлечений. Сердцевиной технологии является Head-up-Display, который проецирует контент на всю ширину лобового стекла.

Цифровизация играет центральную роль в условиях все более жесткой международной конкуренции, а разнообразные возможности искусственного интеллекта и автономного вождения только набирают обороты. На протяжении десятилетий немецкие автомобили считались лидерами рынка благодаря своим двигателям внутреннего сгорания, трансмиссиям и другим компонентам, а также надежности и качеству изготовления. Однако времена, когда производители могли почивать на лаврах, прошли. Будущее — за интегрированными в сеть автомобилями с передовыми программными решениями.

Электромобильность: жесткая конкуренция

Немецкой автомобильной промышленности необходимо нажать на педаль газа не только в плане программного обеспечения, но и в плане электромобильности, точнее говоря: нажать на кнопку! Строгие нормы регулирования выхлопов СО₂ вынуждают целую отрасль искать решения, совместимые с климатической политикой. Все немецкие производители уже давно предлагают высококачественные гибридные автомобили и автомобили на электротяге. Но они довольно дороги — отчасти из-за высоких затрат на электроэнергию, производство и рабочую силу в Германии. «Хотя запас хода и зарядная емкость электрических моделей развиваются относительно хорошо, прорыв электромобильности в Германии задерживается из-за конкурентоспособных закупочных цен по сравнению с двигателями внутреннего сгорания», — говорит Штефан Братцель, директор Center of Automotive Management. Кроме того, китайские производители выходят на рынок с передовыми и доступными по цене электрическими моделями. Немецким поставщикам предстоит еще многое наверстать, особенно в области аккумуляторных технологий. Во многих частях Европы инфраструктура для зарядки по-прежнему не поспевает за потребностями. Геополитическая и торговая неопределенность, вроде предстоящего повышения пошлин в США, может еще больше поставить под угрозу мировые продажи. Таким образом, быстрый переход к цифровым и экологически чистым видам транспорта в условиях растущей конкуренции становится огромной проблемой, которая уже привела к сокращению персонала в некоторых компаниях. 

Большие инвестиции и свет в конце туннеля

Но необходимость принимать решения и действовать работает как турбонаддув: по данным Ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA), производители поставили перед собой амбициозную цель — создать лучшие в мире цифровые и климатически нейтральные продукты для мобильности будущего. Только в 2023 году отрасль инвестировала 58,4 млрд евро в исследования и разработки. В период с 2025 по 2029 год в инновации планируется инвестировать в общей сложности 320 миллиардов евро. Кроме того, около 220 млрд евро вложено в основные средства, в частности в современные производственные мощности.

«Трансформация нашей отрасли — это гигантская задача», — заявила президент VDA Хильдегард Мюллер в недавнем интервью. Но если мы будем рассматривать изменения как шанс, «мы сможем получить лучшие и наиболее эффективные решения для всех вариантов мобильности».

И признаки подъема наблюдаются: VDA прогнозирует, что в 2025 году в Германии будет зарегистрировано 873 000 новых электромобилей, что на 53 проц. больше, чем в 2024 году. В частности, растет число электромобилей: ожидается, что их число увеличится на 75 проц. и достигнет 666 000 единиц. В то же время ожидается, что внутреннее производство электромобилей увеличится на 24 проц. и составит около 1,7 миллиона электромобилей, при том что в 2024 году уже был достигнут рекордный показатель. Таким образом, Германия укрепляет свои позиции в качестве второго по величине в мире (после Китая) региона производства электромобилей.